今日少しばかり自動運転の話で盛り上がった。
自動運転での事故は、誰かが責任を取るのか？ メーカーなのか？ 所有者なのか？
答え。全部グーグルの責任。
実はこの設問自身無意味である可能性が高い。
例えば、GOOGLEがタクシー会社を経営した場合どうなるのだろうか？
所有者＝メーカーなので、
責任者が所有者かメーカーかという議論は全くの無意味だ。
ホンダやトヨタはタクシー会社になれますか？ まぁもうレンタル会社もっているけどね。
結局は、法律の議論と
自動運転での死亡をどこまで容認できるかの話。
アメリカなら、「人間よりも安全だね」と損害賠償、結局のところ「金」で決着がつく。
日本の場合、どの程度の死者を認めることが出来るだろうか？
それが問題。
■無人タクシー対無人バス
無人タクシー対無人バス ではタクシーの一強かと言うと微妙。バスの運行コストの７割は人件費。都営なら８割から９割。つまり、無人バスが実用化した場合、運賃が２分の１から４分の１になる可能性がある。一回５０円〜１００円ですね。現在、東京大阪の高速バスが６０００円位なので、３０００円くらいになる可能性もある。
また、バスは決められた道路を走るので、タクシーよりも無人がしやすいというメリットがあり。
既にオランダでは実験的ですが、実用化しているそうです。
そもそも論として、
一回５０円〜１００円まで価格が下がってしまうと・・・
料金を取ること、フリーライダー対策の方がバカらしくなってしまう。
アメリカやヨーロッパの場合、バスの運営費の多くは税金なので、いっそうのこと無料なんて世界になりかねない。
■普及順序
普及順序として考えられるのは、バス→タクシー→レンタカー→個人
のような気がしますが・・・・
バス→タクシー まで行った段階で、
自動車の個人所有という概念が、大衆レベルで壊れているかもしれません。
